Krilo Jesenice: Village of the Cruisers

Por Alan Haig-Brown1 março 2018

Dirigindo para o sul na estrada costeira da antiga cidade de Split, na Croácia, no final de outubro, um está impressionado em vir a uma floresta de mastros. Estes não são os seus mastros de veleiro habituais alinhados em linhas ordenadas em uma marina, são mastros de todas as formas e são apoiados por uma série de que, ao princípio, parecem ser mega-iates espetacularmente bem conservados. Alguns são clássicos, madeira acabada brilhante, mas predomina os navios corajosos, brancos e de casco de aço com estilo de cruzeiro.

Na costa, duas filas de casas se aglomeram na base de uma montanha tornando o mar de navios enchendo o porto ainda mais dramático. Este é Krilo Jesenice, há muito tempo a casa dos marinheiros notados por sua frota de embarcações de areia, mas nas últimas décadas, abriga uma frota cada vez maior de navios de cruzeiro costeiros para a crescente indústria turca croata.
Não há escassez de rocha ao longo da costa da Croácia, mas a areia fina para concreto e argamassa tem sido uma mercadoria valiosa. Uma fonte principal era o rio Cetina, a cerca de 10 quilômetros da costa de Krilo Jesenice. Mas arrasar areia era um trabalho incrivelmente duro e não pagava bem. Cerca de 30 anos atrás, o avô de Duje Mladin adicionou algumas cabines simples ao seu barco de areia e levou alguns turistas para um passeio de barco. No ano seguinte eles trouxeram amigos.
Logo, o pai de Duje, Ivan Mladin, conseguiu um barco de madeira maior sobre o qual ele poderia acomodar uma dúzia de pessoas em cabines e fazer viagens mais longas ao longo da costa. Outros estavam fazendo o mesmo e, no início dos anos 2000, a indústria turca croata estava crescendo rapidamente e as famílias de Krilo Jesenice estavam crescendo com ela. À medida que as empresas se expandiam, as famílias ampliaram sua frota com embarcações maiores e mais modernas.
Os regulamentos croatas limitam o número total de passageiros neste tipo de cruzeiros costeiros a 36 e os barcos com 18 cabines de dupla cabine se tornaram o padrão. No início da década de 1980, o pai de Duje, apesar de ainda adolescente, começou a trabalhar nas embarcações de areia, mas logo ele comprou um barco de pesca e trabalhou por vários anos. Ao ver o crescimento do turismo na década de 1990, ele comprou um barco de 16 metros que poderia transportar até seis passageiros. Seu primeiro grupo de turistas espalhou a palavra e mais veio no próximo ano. Ele completou isso transportando jornais para as ilhas. Em breve, ele mudou para um barco de madeira de 22 metros com 14 cabines para 28 passageiros. Então, ele trocará novamente para um barco de madeira de 36 passageiros. Foram estes dois barcos que Duje lembra de passar os verões da infância.
Finalmente, em 2015, a família Mladin fez o movimento para um moderno cruzador de luxo gemelado de aço duplo.
Este barco de 43 por 8,5 m seria tão atualizado quanto qualquer outro na costa. Tal como a maioria das famílias na aldeia, eles fizeram com que o estaleiro construísse apenas o casco e a superestrutura e entregue-os à sua porta da aldeia com apenas os motores instalados. Então, nos meses de inverno contrataram todos os subcontratados para completar os interiores a um nível muito alto. O resultado é de uma qualidade comparável a um iate de luxo. Além das 18 cabines de ocupação dupla, há alojamento para oito tripulantes, incluindo dois chefs, dois garçons, dois marinheiros, uma empregada doméstica e o capitão.
Trabalhando com um arquiteto naval, a família trouxe todos os seus anos de experiência no Adriático para projetar um casco com um bom sólido sólido de 2,3 m e um formato de casco adequado para a função do navio. Ao mesmo tempo, eles deram forma do arco bem rasgado para a grade de natação decks decks na popa. A qualidade da marcenaria de madeira é excepcional e traz todo o calor e tradição dos vasos de madeira, proporcionando a longevidade e acabamento finamente revestido de um casco de aço.
Um pensamento cuidadoso também entrou na seleção dos motores que formam o coração da embarcação. Para os motores principais, eles selecionaram um par de diesels marinhos Cummins QSM11 cada um avaliado para 355 hp a cada 1800 rpm. O fornecimento de um poder amplo e econômico para dar ao grande navio uma velocidade máxima de 11,5 nós e uma velocidade de cruzeiro confortável de 9,5 nós enquanto queima, incluindo o grupo gerador, cerca de 60 litros por hora. Os motores transformam as hélices através das engrenagens Dong com redução de 4: 1.
Como barcos de turismo, as viagens de uma semana fazem quase todas as viagens de dia e, em seguida, amarram vários portos ao longo do caminho. Muitos portos têm energia em terra, mas no caso em que eles não, ou quando ancorados em uma baía isolada, as necessidades do hotel dos navios são atendidas por um par de germinadores Cummins ONAN MDKDU 27kW. Enquanto os geradores de eixo de 35 kW em curso fornecem energia elétrica para o navio. Na Aquamarine, um gerador adicional de 90 kW fornece energia para o guincho de âncora e um propulsor de proa de 50 kW.
A combinação de entrada do proprietário no processo de design e construção ganhou a satisfação completa do Almirante de ambos convidados e operadores. Quando uma segunda embarcação, a Aquamarine, foi iniciada em 2016, fizeram dela uma exata irmã. Da proa à popa e da casa do leme até a sala das máquinas, praticamente não houve mudanças.
Após o comissionamento em junho de 2017, a Aquamarine, com Duje como capitão, colocou uma estação de verão produtiva e lucrativa ao lado do Almirante.
As reservas para os navios são atendidas por agências e já estão cheias para a temporada 2018. Se um único grupo receber todo o navio, eles podem personalizar o cronograma da viagem com o capitão. Os hóspedes são apanhados em Split em uma manhã de sábado e a viagem pode ir para o norte em direção a Zadar ou ao sul em direção a Dubrovnik.
Durante o inverno de 2017-18, há mais de 15 barcos adicionais sendo adicionados à frota croata, incluindo pelo menos um em Krilo Jesencie. Na maioria dos casos, como com o Almirante e a Aquamarine, os proprietários que tiveram a coragem de converter barcos de trabalho para barcos turísticos, continuarão a fazer todos os acabamentos em seu crescente porto de larvas. Entre as histórias de sucesso marítimo, isso se classifica com o melhor.
(Conforme publicado na edição de fevereiro de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News )