Turbilhão de mudanças: Onde está a tripulação da Trinity Yachts hoje?

Por Lisa Overing4 março 2019

Quatro principais participantes da Trinity Yachts, que já foi a sexta maior construtora de iates do mundo, estão trabalhando em novas funções no iate desde a separação da empresa, há cerca de quatro anos.

Billy Smith, Geoffrey van Aller, Jim Berulis e Phil Nuss rolaram com os socos, assim como fizeram quando este autor os entrevistou no fermento de lagostas Cinco de Mayo da Trinity, celebrando sua nova instalação de Gulfport no Mississippi em maio de 2006.

Em uma região sofrida após o furacão Katrina ter derrubado a Costa do Golfo e afundado Nova Orleans em 29 de agosto de 2005, a Trinity Yachts emergiu do zero como um estudo de caso sobre gestão de crises bem-sucedida, recuperando de um evento catastrófico que paralisou e fechou milhares de empresas para se tornar um boomtown imparável, construindo barcos, com 24 iates encomendados em 2008.

O devastador furacão liderou o crescimento revolucionário da Trinity. Tornando-se o maior fabricante de iates dos Estados Unidos, o estaleiro tinha capacidade para entregar de oito a dez megaiates por ano, sob 19 acres de área de trabalho coberta em duas instalações. A Trinity construiu iates de aço e alumínio na nova sede da Gulfport, com o pátio reaberto de New Orleans construindo cascos de alumínio e decks de apoio a Gulfport.

Apenas dois meses após o furacão Katrina, a apresentação da Trinity no 2005 Ft. O International Boat Show de Lauderdale (FLIBS) fez o mundo dos iates se levantar e prestar atenção. Medidas extraordinárias durante o furacão mantiveram iates seguros para entrega e sua estreia na FLIBS. O invencível Zoom, Zoom, Mustang Sally, Big Easy e Mia Elise , o maior iate de casco de aço construído nos Estados Unidos em 50 anos, foram uma linha impressionante para qualquer construtor na FLIBS, e notável por um que suportou o pior cenário natural. desastre na história.

Antes da recessão de 2008, o euro forte tornou os megaiates construídos pelos americanos mais acessíveis aos barcos construídos na Europa e a Trinity Yachts triunfou em um redemoinho de mudanças. A empresa estava entre os maiores empregadores de Nova Orleans, com mais de 500 funcionários na propriedade à beira-mar da Trinity, no Canal Industrial, no coração de Nova Orleans.

Esse tipo de grão construiu a propriedade de Nova Orleans, que começou a operar como estaleiro em 1941 como Higgins Industries. O ícone americano empregava 20.000 trabalhadores que produziam a embarcação de desembarque anfíbia que ganhou o Dia D na Segunda Guerra Mundial. Saltadores de tocos rasos projetados para trabalhar no pântano com uma hélice protegida inspiraram a nave de desembarque que deu a Nova Orleans uma indústria de esforço de guerra durante os dias mais sombrios do mundo. Os barcos do Golfo com correntes de ar rasas são chamados de cascos rígidos para simplicidade, uma construção fácil e um custo geralmente mais baixo.

“Construir iates de 150 pés que percorrem sete pés correndo 20 nós é um resultado direto de fazer barcos da tripulação para correr nas águas rasas do Golfo do México, tornando os iates da Trinity ideais para as Bahamas”, disse Billy Smith, então vice-presidente da Trinity.

John Dane III tornou-se presidente do Trinity Marine Group em 1987 e se aproximou de Smith em 1988, incentivando a diversificação da empresa. A Trinity Yachts foi retirada da Trinity Industries e da Halter Marine quando o mercado de embarcações de trabalho mudou.

Smith tinha estado em torno de iates toda a sua vida e estava pronto para construí-los. "Continuamos recebendo ligações de caras em Lauderdale, os grandes iates da época, Burgers e Browards de 86 pés."

Smith não ficou impressionado com a construção dos primeiros iates de alumínio, que inicialmente não eram classificados. “No final dos anos 80, a maioria dos barcos de 100 pés em Fort Lauderdale não tinha anteparas estanques”, disse Smith. “Alguns saem para o mar e explodem vigias. Nós simplesmente não estávamos acostumados a construir barcos como esse.

A Trinity teve uma excelente corrida por cerca de 20 anos e entregou 62 cascos, mas a nova construção de iates cessou em 2016 depois de ser comprada pela Harvey Gulf. Recentemente, a Yachting Journal entrevistou quatro participantes importantes em novos papéis na indústria naval.

Billy Smith
Diretor de Key Accounts, Metal Shark e Yacht Broker, Merle Wood & Associates.


Billy Smith, vice-presidente executivo da Trinity, cresceu no rio Mississippi com os negócios da sua família de guindastes, barcaças e rebocadores, e gostava de velejar no lago Pontchartrain e pescar esporte no paraíso dos esportistas da Louisiana.

Smith parecia relaxado em um dia frio de janeiro em Metairie, La. Ele está "se divertindo trabalhando".

"Eu gosto", disse Smith. “Toda a vibração é excitante. O Metal Shark é um estaleiro emergente. Esta é uma empresa milenar com alguns escritórios virtuais. Estou baseada no Mississippi e estou focada nas instalações do Metal Shark no Alabama, no antigo pátio do Horizon. ”

Smith também tem um bom escritório na Merle Wood em Fort Lauderdale, mostrando as maiores embarcações de corretagem no mundo do super iate à sua impressionante rede, uma vida inteira de conexões. Ele refletiu: “para construir um superyacht de US $ 30 ou US $ 40 milhões, seu cliente deve ter um patrimônio líquido de pelo menos US $ 200 a US $ 300 milhões”.

No entanto, Smith, otimista e carismático, ainda tem os pés firmes no chão. Ele se lembra de como era viver em uma era pré-histórica depois do Katrina, sem eletricidade ou telefones celulares, cada dia era uma luta.


"Depois da tempestade, foi como viver 100 anos atrás", disse ele. “Tivemos que nos comunicar cara a cara e deixar anotações. Isso me fez perceber que todos nós viemos a este mundo sem nada. E nós vamos embora sem nada. O que conta é o que fazemos todos os dias no meio. Nós apreciamos o que temos hoje ”.

Smith se orgulha do que Trinity realizou em sua tremenda corrida. Ele disse que, nas circunstâncias certas, acredita que quase todos os funcionários retornariam para construir mais iates da Trinity, todos esses anos depois. Não que ele realmente veja isso acontecendo, no entanto.

“Estou chocado por não termos encontrado um comprador para a Trinity”, disse ele, acrescentando que “poderíamos ter sido reabertos. Seria turnkey com os operadores certos, não uma startup - mas um reinício. O trabalho não saiu da área ”.

Geoffrey van Aller - Presidente, van Aller Yacht & Naval Design

Mary P, Lady Linda e Mustang Sally não são nomes designados para a temporada de furacões de 2019. Eles são três dos muitos superiates concebidos pelo principal designer de iates e arquiteto naval da Trinity Yachts, Geoffrey van Aller.

Formado na escola de engenharia naval e arquitetura naval da Universidade de Nova Orleans, Van Aller, hoje com 54 anos, produziu cerca de 60 mega-iatees em 20 anos que construíram a marca de sucesso da Trinity como a sexta maior construtora de iates personalizada do mundo.

Olhando para os seus desenhos todos esses anos mais tarde, o estilo exterior de van Aller ainda é elegante e intemporal. É difícil dizer em que década - ou milênio - suas criações náuticas foram realmente lançadas.

Os designs de van Aller são tradicionais, elegantes e robustos, produzindo a bela frota de superiate da Trinity com linhas fluidas que ficam bem em todos os ângulos.

"Geoff tem um bom olho e só desenha o que realmente pode ser construído, do ponto de vista estrutural", disse Billy Smith.

"Eu gosto de projetar todo o barco como um todo, juntando detalhes", disse van Aller. “Eu não gosto do olhar desordenado de uma mistura de muitos detalhes. Eu preferiria ver as formas fluidas e as curvas falarem por si mesmas do que linhas retas com lados de laje - e uma miríade de bijuterias usadas. ”

Quando criança, van Aller ficou intrigado com a curta viagem a Horn Island, no Mississippi Sound. A experiência de acampar e pescar lá, e maravilhar-se com os praticantes de esporte de 15 metros ancorados na Marina de Broadwater Beach, em Biloxi, nos anos 60, colocou Van Aller em uma jornada de descoberta náutica que nunca terminou.

"Aqueles eram os maiores barcos que eu já vi", diz van Aller sobre os extravagantes em Broadwater em Biloxi, Miss. "É aguçar o meu apetite por iates com certeza."

Agora baseado em Ocean Springs, Mississippi, com sua própria empresa de design, van Aller Yacht e Naval Design, Geoff van Aller está ocupado com novos projetos de super iates e ajustes e trabalhos de reforma e conversão para construtores comerciais.

Mesmo depois de perder todos os três lares de sua família no Katrina, van Aller viveu em um dos trailers da Trinity por cinco meses, ele ainda não consegue se imaginar em lugar algum além do Mississippi, onde está reformando uma casa clássica em seu tempo livre, outro tomada criativa.

"Eu cresci aqui", disse ele. “Tudo que você ouve é a Flórida e o Noroeste ... as pessoas costumavam não pensar no Sul como um lugar para projetar ou construir megaiates, mas eles nos conhecem agora. Você viaja pelo mundo imaginando onde vai pousar para projetar e construir megaiates e acabar fazendo isso em seu próprio quintal. Isso é muito legal.

Jim Berulis - vice-presidente e gerente geral do Savannah Yacht Center

Parece que Jim Berulis, de 72 anos, está sempre construindo algo do zero com suas próprias mãos. Um vice-presidente franco e direto, o vice-presidente da Trinity aprendeu a paciência e a estratégia da maneira difícil, construindo barcos durante o dia e consertando casas à noite e fins de semana depois do Katrina. O furacão havia afetado seus funcionários, o estresse iniciou divórcios.

"Todos sofreram", disse Berulis. "Todo mundo conhece alguém que perdeu tudo."

Suas habilidades de liderança durante a crise da Trinity agora beneficiam a expansão do Savannah Yacht Center. Como gerente geral, Berulis refletiu sobre seu primeiro dia em Savannah, cerca de três anos atrás, onde ele estava sozinho no quintal, sozinho.

"Foi assustador o silêncio", disse Berulis. "Mas eu imaginei as possibilidades."

Seis superiates escolheram o Savannah Yacht Center e sua 17.000Tdeckdock para seu trabalho de reforma e serviço, pois Berulis assumiu o comando. Como uma seção do pátio presta serviços e mantém navios, Berulis e sua equipe reajustam simultaneamente a infra-estrutura do estaleiro para o crescimento estratégico e as melhorias de capital que atendem a superiates de 60 metros ou mais. A conclusão de toda a construção pesada é esperada para 2019.

Com um ancoradouro de 140 metros para iates de até 450 pés de comprimento e 1.200 pés de lâminas úmidas, o novo sistema de transferência sincrural e transferência ferroviária de 3.240T do Savannah Yacht Center acomodará simultaneamente mais de seis super iates de 260 pés de comprimento. refits e serviço.

Estrategicamente localizado nos Estados Unidos, perto do Oceano Atlântico, na Geórgia, o clima agradável de Savannah permite o reequipamento do trabalho 12 meses por ano. O estaleiro reformado contará com todas as comodidades, incluindo a loja e o mercado de um navio, escritórios, ginásio, sala de reunião, café e bar, com as novas instalações aparecendo quase completas durante a turnê do autor em setembro.

Berulis está aproveitando as delícias culinárias em Savannah, que se comparam a Nova Orleans, mas em menor oferta.

"Depois de cerca de 90 dias, você tem que começar de novo com um novo restaurante em Savannah, porque você bateu todos os melhores", ele brincou. “Eles são excelentes e eu tenho meus favoritos, mas minha esposa e eu sabemos como é sentir falta de Nova Orleans.”

Phil Nuss - Presidente, Trinity Yacht Repair

O ex-chefe de engenharia da Trinity Yachts, Phil Nuss, 54 anos, ainda está na Seaway Road na Trinity Yacht Repair, agora parte do Gulf Coast Shipyard Group.

“Fizemos nossa estréia na FLIBS 2018 depois de decidir voltar aos negócios em junho ou julho”, disse Nuss.

"Passamos a maior parte do nosso tempo mantendo a frota da Harvey Gulf", disse ele. "Estamos fazendo alguns pequenos projetos de reparo e tentando atingir empregos maiores. Podemos manejar barcos de até 100 metros e pegar barcos de 3000 toneladas o tempo todo ”.

O Trinity Yacht Repair está disponível para reparos e manutenção em qualquer superiate, embora Nuss tenha conhecimento inato de todos os iates Trinity já construídos. Ele ainda usa o logotipo da Trinity para o Trinity Yacht Repair.

Nuss alega que um capitão de iates pode economizar 10% em um trabalho de conserto ou reparos com a Trinity Yacht Repair, mesmo depois que o combustível queimar de Fort Lauderdale para Gulfport.

“Também estamos fazendo inspeções de classe. Nós vamos poupar dinheiro e são uma hora de Nova Orleans. Eu viajo de Mandeville para Gulfport todos os dias. Não é longe.

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